极派Daily（ID：jipaidaily111）原创

　　文 | 惠鹏权

　　编 | 饶霞飞

　　“我现在将这个生意当成‘娱乐’了，只要（收入）覆盖了场地费用，员工和家里的开销就行。”山西运城的小杜从2016年开始做二手车生意，对今年二手车市场的评价是“今非昔比”。

　　小杜有40多个车位，经营着10-60万元的精品二手车，每个月收30辆左右，批发和零售的车辆也基本持平。

　　“做精品车利润太低，一辆准新迈腾才能赚3000元左右。”小杜告诉极派Daily，热门畅销的车型利润很透明，现在做二手车说到底就是主打“周转”，“慢了就赔。”

　　图/二手车展厅

　　来源/小薛供图

　　四川成都的二手车商小薛则给极派Daily算了一笔账，他有100多个车位，每月售卖40辆左右，但从近3个月的盈利状况看来，刨去21个员工工资和其他固定开销，每个月的净利润只有4000元左右。

　　显然，小薛的付出和收获并不对等。但在二手车行业，不如小薛的二手车商比比皆是。

　　根据中汽协调研的数据显示，近年来出现亏损情况的二手车商高达92%。

　　不过，在北京花乡二手车市场（北京市旧机动车交易市场）经营着豪华精品二手车生意的史老板认为比例没有这么大，“就拿我们这一片10家车商来说，至少有一半都是盈利的。当然，二手车生意越来越难做是真的，转行的也有。”

　　毫无疑问，二手车的暴利时代已经过去。

　　IPG中国首席经济学家柏文喜认为，二手车市场价格受供需关系、车况和品牌等因素影响，商家难以确定适当的售价，会影响利润；另外，二手车市场的监管和限制不断加大，二手车商的盈利空间也逐渐变窄；最后，行业的激烈竞争下，规模较小的商家难以和一些知名品牌同场竞技，生存环境就变得艰难。