对于在华投资的外资汽车零部件企业来说，日前由国家发改委出具的一份《外商投资产业指导目录(修订征求意见稿)》(以下简称《目录》)，让他们如坐针毡。《目录》表示，对于新能源汽车关键零部件企业，外商投资股比不超过50%。这是中国首次对新能源汽车关键零部件的股比做了明确规定，而这一规定将对在华跨国公司零部件的整个产业布局产生深远影响。

问题的关键在于，目前在中国，并不具备真正意义上的完全生产新能源车零部件的合资企业，很多企业都是在生产传统能源车零部件的基础上，增加新能源车零部件业务，而这些企业，将同样适用于上述政策。

政策一旦执行，这些一直以来由外资控股的零部件企业，必须要调整股权结构。而这，才是政策最为有力的部分。从政策中似乎透出一个明显的信号:在核心零部件领域，中国已经更加强调权利主张、并重视技术转化了。

被外资“长驱直入”多年的中国汽车零部件行业，即将迎来一次重大转变。

从新能源车入手，中国政府希望借助股比

股比回衡

“中国的新能源车核心零部件技术发展情况不乐观，需要有政策加以引导，否则状况会越来越差。”国家发改委相关人士在电话里对《中国经营报》记者表示，鉴于新的政策要求刚刚推出，还需要收集反馈意见，因此“新政策具体执行日期未定。”

“此前，中国对外资在华成立零部件企业时的股比要求，采取的是放开政策，但今后，中国将在这一领域加强调整。”中国汽车工程学会秘书长付于武在接受记者采访时表示，“尤其是在新能源车领域，这关系到中国汽车工业能否在新的汽车技术趋势中迅速接近世界先进水平，因此，对新能源车关键零部件的合资股比进行限制是十分必要的。”